曼德海峡成了死胡同，俄方乘风破冰，助力中国直接从北极包抄
中东海峡被堵之际，中国的新航线正加速向欧洲输送商品。
据俄罗斯卫星通讯社9月29日报道，俄罗斯总统普京在克里姆林宫会见俄罗斯国家原子能集团公司首席执行官利哈乔夫。
作为北方海路的基础设施运营商，利哈乔夫向普京汇报了一项关键进展：2026年北方海路的中国航次增加了一倍。
中资航运企业在2025年开展试航之后，目前已经开始增加从中国港口前往欧盟港口的定期集装箱航次。韩国也开展了相应的试点航行，越南、印度、印度尼西亚以及阿联酋等国都在积极跟进，计划加入这条北极运输走廊。
面对穿越冰层送达的东方货物，欧洲各大港口的态度相当务实。
过去几年里，欧盟接连对俄罗斯发起多轮制裁，在各种外交场合高调宣称要与俄罗斯经济彻底切割，甚至试图严控涉及俄罗斯的航运。
但满载货物的集装箱班轮穿过北极冰层抵达欧洲后，各大码头的起重机依然照常作业。欧洲政客在讲台上高喊的制裁口号，并没有挡住本国企业接收这些经俄罗斯北极航道送来的急需物资。
自红海安全危机演变为长期冲突以来，曼德海峡和苏伊士运河的商船持续面临无人机与导弹威胁。主流国际航运公司为了避险，只能绕行非洲南端的好望角。
这一绕，东亚到欧洲的航程凭空增加三千多海里，单程运输时间拉长到40至50天，燃油、船舶租金和附加保险费用也跟着上涨。欧洲制造业和零售商不仅要忍受交货延期，还要承担更高的运费，寻找一条更可靠的替代路线已经越来越迫切。
从中国东部港口启航，穿过白令海峡，再沿西伯利亚北冰洋沿岸一路向西，最终直达欧洲北部港口，全程通常只需要18到20天。
这个速度比过去正常通行苏伊士运河缩短了近一半，比当前绕道好望角更是快了20多天。对于讲求周转时效的高附加值工业零配件、电子产品和季节性消费品来说，20天的航期差距，会直接影响企业的库存周转和资金占用。
但想在极地冰封海域跑班轮，离不开重型破冰装备。
在这一领域，俄罗斯国家原子能集团公司旗下的核动力破冰船队掌握着全球唯一的破冰领航能力。目前，“北极”号、“西伯利亚”号和“乌拉尔”号等多艘两万吨级新型核动力破冰船正在极地航道常态化值守，另一艘同系列的“列宁格勒”号核动力破冰船也计划在今年11月正式下水。
有重型核动力破冰船在前方开路，具备防冰等级的中资集装箱货轮才能在夏季适航窗口期维持稳定航速。原本带有冒险性质的极地航行，也因此逐步变成班期可控的商业运输。
俄罗斯交通部预计，2026年北方海路全线货运量将突破四千万吨，同比增幅超过20%。
随着定期班轮越来越密，极地领航经验不断积累，这条避开苏伊士运河地缘风险的北方航道，已经不再只是昔日的极地探险试验场。无论欧洲政客怎么喊口号，它都正在国际物流版图上占据越来越实际的位置。
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